众所周知，新能源车市场处于高速发展阶段，很多车企也乘着新能源东风获得很好的发展，但即便如此，今年宝能汽车却依然陷入困境，不仅是新车迟迟无法量产，而且近期又被曝出宝能旗下多处资产将被处置的事项，涉及债权超76亿元。毫不夸张地说，宝能汽车翻盘的机会越来越渺茫。

76亿不算事，5000亿才是大事

说起宝能汽车，估计很多人对这个品牌不熟悉。其实这是宝能集团旗下的汽车品牌，或者说是观致汽车的大金主，诞生于2017年。

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宝能汽车在市场上的影响力不大，但是负面信息不少，早前，中国执行信息公开网公布的信息显示，深圳市宝能投资集团有限公司及其旗下的宝能汽车集团有限公司、深圳前海锐致投资有限公司等，以及姚振华新增被执行人信息，执行标的17.59亿余元，执行法院为广东省广州市中级人民法院。

近日，深圳市银通前海金融资产交易中心发布的公告显示，宝能旗下多处资产将被处置，分别为宝能地产委托贷款债权和宝能汽车信托贷款债权。而宝能地产委托贷款债权招商公告显示，该债权债务人为就有宝能汽车，以及宝能集团旗下的地产公司等。

可以说，现在的宝能汽车是一地鸡毛，四面楚歌。而一系列负面信息的背后，是宝能汽车面临的巨大资金压力，陷入了生存危机。据不完全统计，截至目前宝能系总负债至少超过5000亿元。

而早在2021年，宝能汽车也因为资金问题，先后被爆出制造基地停工、裁员、断交员工社保、关店等诸多问题，此后则深陷流动性危机，面临理财产品逾期兑、债务违约等困境，不得不通过减持所持有上市公司股权、质押股份、处置资产等方式持续回笼资金。

一直在找出路，但方向比努力重要

对于大多数人来说，5000亿是一个天文数字，欠债5000亿更是一辈子都不一定能解决的问题。但是对于宝能汽车来说，似乎没有被5000亿压垮，内部更是在酝酿着出路。早前，深陷资金困境的宝能汽车仍然坚定发布定位豪华智能高端的品牌车型，现在宝能汽车集团旗下共有BAO、悠宝利和观致三大乘用车品牌。

而宝能汽车董事长姚振华在2023新年宝汽集团开工大会表示，2023年将是宝能迈进下一个三十年辉煌征程的崭新起点，也将是宝能汽车战略提速的决胜之年。此外，宝能执行总裁陆幸泽也称，2023年是宝能汽车关键的一年，全力保障A3、GX16、A6三款重点车型量产，同时今年将DS05车型首车下线。而姚振华则表示整车项目要加快释放产能，悠宝利A3车型作为经营方案中的重中之重。按照规划，悠宝利未来每年均会推出一款新车型，今年推出的车型是定位更高的A00级四门纯电汽车，2024年则推出A0级四门纯电汽车。

对于悠宝以A00级和A0纯电汽车入局市场的原因不难理解，早前五菱宏光MINI EV在市场上获得出众的成绩，所以车企们基本都希望在微型和小型电动车市场分得一杯羹，但是，也因为进入微型和小型电动车赛道的车企太多，现在的市场环境越来越内卷，竞争愈发激烈，这种环境并不利于在体系力孱弱的悠宝利发展。

更何况，现在微型和小型电动车市场的销量增速也开始放缓，比今年1月份成绩为例，据中国汽车工业协会数据，今年1月，微型纯电动车销量同比下降72.7%，乘联会数据同样显示，1月小型经济型电动车批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比下滑77%。那么此时入局的悠宝利，市场空间也越来越窄。

汽车网评：理想很丰满，现实很骨感，尽管宝能汽车展现出很强的韧劲，也对未来充满信心，但是汽车市场的竞争相当残酷，优胜劣汰的基本规则，这种情况下，宝能汽车还能走多久，后续还能否如期量产新车都是问题，若宝能汽车一直无法量产出新车，那么被市场淘汰只是时间问题。

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