对于整个吉利品牌而言，帝豪系列绝对是功勋卓著的品牌功臣。定位入门级紧凑型家用轿车市场的它，在同级产品中凭借较高的性价比以及扎实的口碑积累了足够庞大的用户群体，为品牌后来的向上发展奠定了基础。

此前，帝豪迎来了车型换代，官方称之为第4代帝豪，该车也是首款基于BMA架构所打造的轿车，整车完成了全方位的提升。在当前价格战愈加激烈的市场大背景之下，第4代吉利帝豪也参与到了战局之中，在4月6日~4月30日期间，吉利品牌为大家准备了至高达到2.2万元的综合补贴，如此大幅的官方优惠让这款入门级家轿的产品力和性价比直接拉满。那么除了极具竞争力的价格和补贴之外，该款车型又有着怎样的具体表现呢？下面让我们来具体了解一下。

设计年轻化，细节处理到位

(资料图)

如今是一个看脸的时代，一款车型造型设计是否成功，直接决定了它上市之后的命运。在全新家族化设计语言的赋能之下，第4代帝豪的内外设计更加潮流化，其中新车前脸部分匹配了与旗舰级车型星瑞相似的扁平化直瀑式中网，造型设计颇为精致。两侧造型锐利的前大灯组采用与中网相连的设计方案，内部匹配LED光源，且支持大灯自动开关和高度可调等功能。

第4代帝豪采用简洁硬朗的车身设计，其中车侧腰线贯穿前后，中间部位微微向上弯曲，底部搭配双五辐式轮圈，17英寸的规格看起来并不显小。车尾部分则以更多的横向线条勾勒，两侧尾灯组通过中间的熏黑饰板进行连接，延展了车尾的横向视觉效果。同时底部后包围处设置扩散器装饰，可惜未出现外露排气。

第4代帝豪中控台造型简洁大方，蓝白双拼配色颇具高级感。车内匹配12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，其内部匹配全新的GKUI系统，日常所使用的导航，语音识别控制和车联网等功能一应俱全，屏幕的画面素质出众，使用起来比较顺手，不过中控屏对于反光的抑制并不到位。

空间可观，乘坐舒适

多年以前的A级轿车，在用料和空间等方面的表现往往不尽人意，消费者选择该类产品只是因为它们足够便宜。今时不同往日，当前以第4代帝豪为代表的国产入门级家轿正在用全新的面貌改善我们对于A级轿车的认知，其中该款车型在车内用料方面比较到位，车内座舱运用大量搪塑和皮革材质进行覆盖，甚至在中央扶手，座椅和门板等部位融入麂皮面料，质感远超同品类的限制。

此外，该车的具体长宽高分别为4638×1820×1460mm，轴距2650mm，数据表现符合同级主流水准。在实际体验过程中，身高1.75米的体验者来到后排，其腿部空间为近两拳左右，头部空间剩余四指左右，空间表现可圈可点。然而中间位置座椅有所凸起，且中央头枕不可调节，舒适性不佳。

不过让人感到惊喜的是，车型拥有可观的储物空间，其中该车中央扶手内设置了可拆卸的杯架，内部容积较大，兼顾了日常使用的便利性。后备厢内的空间较为规整，而且后排座椅支持比例放倒，最大纵深可扩展至1870mm，具有储存大型物品的能力，不过靠背放倒后并不与后备厢地板处于同一平面。

动力衔接平顺，上手无难度

在很多老司机的认知里，一款车型到底好不好，还要看它的三大件表现，毕竟谁都不想体验到买车之后“不是在修车，就是在修车路上”的糟糕体验。在关键的动力系统方面，第4代帝豪使用了1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机的最大输出功率达到114马力，峰值扭矩147牛米，动力参数超越同级合资产品的1.5L发动机。同时在模拟8速CVT无级变速箱的配合之下，该车的动力衔接足够平顺，行驶质感不俗。

在起步阶段，该车的油门响应极为迅速，动力输出稳健平顺，发动机与变速箱之间的配合默契，在走走停停的过程中不会出现闯动感，需要提速超车时能做到快速响应，即使是新手司机也能很快上手。

面对路面细碎颠簸时，底盘的振动过滤十分彻底。在面对较大起伏路段时，底盘也能展现出足够的韧性，整车动态得体，并没有狼狈的感觉。同时它的转向手感适中，具有不错的稳定性，基本可以保留一定的路感，日常行车时不会让驾驶人员感觉到疲惫。

总结

作为一台月均销量成绩保持在万台以上的高人气国民级家轿，第4代帝豪向我们展现出了诸多的竞争优势，它具有足够时尚帅气的内外设计，优异的乘坐舒适性和不俗的驾乘体验，毫无疑问，该车能够满足当前年轻用户的多元化用车需求。与此同时，帝豪还具备极佳的用户口碑，再加上现阶段极为可观的官方补贴，该车的竞争力确实不容小觑。

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