随着汽车消费主体人群逐渐年轻化，各大车企也纷纷开始打造自己的年轻化产品。就在近日，荣威为我们带来了一款号称专为年轻人定身打造的全新轿车——荣威i5，作为一台主打年轻设计的全新车型，我们将通过本次的实拍体验，来看看它到底有多“年轻化”。

想要俘获年轻人的心，动感的外观设计是必不可少的，在汽车的前脸部分，荣威i5采用了源于Vision-E概念车的悬浮式大格栅设计，同时配合宽体式设计的LED大灯，使得其在视觉上具有很好的延伸拉宽效果，除此之外，为了进一步的提高运动感，荣威i5的引擎盖还做了下压式的设计。

(资料图片仅供参考)

来到车身侧面，最亮眼的就是那两条设计十分激进的腰线了，从前大灯起始，一直贯穿全车身，直至与尾灯相呼应，其中最有特色的地方在于，荣威i5的腰线在C柱的地方有一个上扬的趋势，同时在即将到来的车尾部分，又做了一个微微下压的设计，协调而不失动感。

为了动感的设计，荣威i5的车尾采用了小鸭尾的设计，同时在鸭尾的下方，荣威还将尾标改为了字母展示，配合贯穿尾灯的镀铬饰条，使其有着丰富的层次感，而略微收紧的尾灯和车尾，也显得其十分的紧致动感。

本次的体验车型中，所有的车型都是采用17寸的双五辐式轮毂，配合来自米其林PILOTSPORT系列的轮胎，尺寸为205/50R17，在运动属性方面，为i5加分不少，当然，虽然本次体验的车型都是如此的规格配置，但是在以后的其他配置车型中，能否保持一致目前还未知。

采用“黄金分割”整体比例布局的荣威i5，它的长宽高分别为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm，在同级别车型中，表现可圈可点。在实际乘坐过程中，荣威i5后排头部空间达972mm，后排膝部空间达54mm。

走进车内，荣威i5的整体内饰风格还是非常熟悉的，除了档位附近的变化，其余地方的设计风格和Ei5十分相似，向上腾跃式的中控设计，在实际体验中表现合理自然。而10.1英寸中控大屏配合下方少数的实体按钮，虽然观感很好，但是在实际操作过程中，还是不太方便，特别是在有强光反射的时候，操作难度更大。

除了中控的这块大屏，12.3英寸的液晶仪表也是车厢内的出彩的地方，保留圆盘的仪表设计在用户习惯上非常友好，简单易读，不仅如此，仪表上还集成了ADAS高级主动安全辅助系统、导航、行车电脑等信息，实用性表现不错，值得一提的是，这块液晶仪表在清晰程度上表现不错，显示效果细腻，在信息页面切换的时候，也十分流畅自然。

在中控的材质选择上，荣威i5可谓是下足了本，不管是能看到摸到的中控，还是车门上的面板，甚至是难以发现的档位两侧都是用软性材质包裹着，在实际体验上，大面积的软质材料的确为车厢的高级感加分不少。而且虽然是新车，但是在实拍体验时候太阳暴晒的情况下，车厢内的异味也很轻微，唯一不足的是，在内饰的装配工艺上，如果细究细探的话，还是有瑕疵的地方，特别是在不同材质结合的地方，细节还有待完善。

在实际体验之前，荣威的官方工程师就特地讲解了i5车上的座椅，据称，荣威i5的座椅采用了创新性的零重力发泡技术，而在实际的体验中，车内座椅的柔软度和包裹性的确有着不错的体验，特别是前排座椅的腰部承托和侧翼的包裹性，贴合度表现不错，其中特别指出的是，荣威i5配备了后排中央座椅独立头枕，在同级别中还是比较少见的。

荣威i5的储物空间表现丰富，全车共设置了29处储物空间，常规的前排中央扶手箱和水杯架虽然表现一般，但是胜在其他能够存放物品的地方丰富，其中有意思的一个地方在于档位两侧的地方，还设置了左右两个能够正常放置一部手机的储物格，个人认为实用性还是非常不错，平时放个手机什么的，稳定又美观。

在配置方面，荣威i5全系标配了主副驾电动调节、无钥匙进入、5个USB端口等实用性比较高的配置，其中为安装行车记录仪预留的USB接口值得称赞，省去了后续加装行车记录仪时排线的麻烦，不过在车窗升降配置上，荣威i5只配备了主驾的一键升降功能，略显诚意不足。

在主动安全配置上，荣威i5也配备了ESC车身稳定系统、360度全景影像、ADAS主动安全系统，其中ADAS主动安全系统包含自动刹车、车道偏离、远近光切换等功能，虽然功能比较齐全，但是由于这些系统都是本次提供的顶配车型上才配备的，在之后的其他配置车型上应该会有所不同。

动力方面，本次展示的荣威i5配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率达124KW，峰值扭矩达250N·m，配合7速双离合变速箱，百公里油耗为5.7L，同时荣威i5采用了前麦弗逊式独立独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，关于进一步的详细数据，我们将持续关注。

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