日前，在“第二届全国钠电池研讨会”上出现了一台首次应用钠离子电池的试验车。让人意外的是，推出这款车的并不是电池行业巨头比亚迪或者宁德时代，而是由思皓新能源与中科海钠联合打造，取名为思皓花仙子(图片|配置|询价)。

一石激起千层浪，引来了各界人士的关注，尤其是新能源行业和汽车行业。

据了解，思皓新能源背靠的是江汽和大众，花仙子是旗下微型纯电车，售价6.69万到9.09万。而中科海钠则是由四位中科院院士创立的专注于钠离子电池研发的企业，在去年就已经建立了量产钠离子电池的工厂。

(资料图)

具体来看这次花仙子试验车首次应用了蜂窝电池技术的钠离子电池包，其车身尺寸为3650/1670/1540mm，轴距2390mm，电池容量为25kWh，零百公里加速5.5秒，时速最大120km/h，在CLTC工况下续航里程为252km，电机最大功率为45kw，最大扭矩150牛米。

除此之外，花仙子支持快充，而且充电速度非常可喜。快充状态下，以25kWh的电池容量为例，10%-80%需要20分钟，从30%-80%需要15分钟。这个充电速度比五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ更快，稍逊于比亚迪海豚。

从数据上看，花仙子定位的是一款A00级车型，同时思皓新能源方面的代表也表示，钠离子电池的市场应用将从A00级电动车开始，待技术成熟之后可以能推出中大型电动车。

确实有很多厂商正在致力于推进钠离子电池的产业化，其中就以比亚迪和宁德时代为代表，原因是因为钠离子电池更环保、成本更低、安全性高、原材料获得更容易。除此之外，钠离子电池面对高低温环境的性能要比锂电池更好，在面对北方寒冷天气环境下，钠离子电池更具优势。

不过当前钠离子电池的技术尚未成熟，有两大问题亟待解决。一是钠离子电池的使用寿命短，暂时还不适用于汽车行业。二是钠离子电池的能量密度低，其储能效果远不如锂电池。

不过此次花仙子试验车上的钠离子电池包似乎逐渐攻克了这些关键问题，能量密度达到了140-160Wh/kg，接近锂电池的80%，部分性能指标媲美锂电池。

并且，中科海钠方面曾在去年表示”钠离子电池的成本有望低于磷酸铁锂电池20%以上，为大规模推广钠离子电池创造了有利的条件”。这意味着钠离子电池电动车的成本也会被拉低，一旦量产上市，或许会大幅度拉低电动车的价格，整个汽车行业也会受到新的冲击，尤其是以价格为主导的低端市场。

编辑/温澈

标签： 能量密度 电池容量